Рапопорт Борис Элевич

Я родился в декабре 1922 года, в селе Соболевка Винницкой области. В семье нас было 4 брата, старший Яков, 1919 года рождения погиб в 1941 году в начале войны, в боях на Западной Украине, он был кадровым солдатом. Младший брат Михаил, 1927 года рождения. в войну был моряком Черноморского Флота, плавал на эсминце. Еще один брат, Арон, 1931 года рождения. Мой отец, Эль Беркович Рапопорт, работал простым грузчиком, в начале войны ушел добровольцем на фронт и погиб в возрасте 42-х лет в боях под Сталинградом

- Г. К. Как вы пришли в авиацию ?

Курсант Рапопорт Б.Э. весна 1941 года, Краснодар

В 1940 году, незадолго до окончания школы,. меня вызвали в райвоенкомат и предложили поступать в военное училище. На столе военкома лежал длинный список военных училищ на выбор, но в нем было только одно летное - Краснодарское Училище Штурманов-КУШ. Мечтой многих юношей моего поколения было желание стать летчиком, и я, не раздумывая выбрал Краснодарское, ведь любимый лозунг моей юности -«Каждый комсомолец на самолет». Получил направление, и после вручения аттестата, выехал в Краснодар Надо было пройти два вступительных экзамена,математику и сочинение и конечно, 2 комиссии, медицинскую и мандатную. Мне повезло, я был зачислен курсантом. Училище было 2-х годичного обучения. 2 курса состояли из 4-х потоков, по 400 курсантов в каждом потоке. В год производилось 2 выпуска. Командовал училищем комбриг Красовский, а командиром курсантской эскадрильи был Герой Советского Союза. капитан Топаллер, получивший это высокое звание за Финскую Войну. Он, снискал огромное уважение у всех курсантов

- Г. К. Насколько интенсивной была учеба?

В декабре 1940 года наше училище перевели на одногодичный срок обучения, и поэтому появился уплотненный график занятий. В день 8 часов теоритических занятий, 3 часа самоподготовки. Кроме этого,. спортивная подготовка, кроссы и так далее. Увольнительных или отпусков не было. В том же 1940 году вышел печально знаменитый приказ наркома обороны Тимошенко за номером №-0362, согласно которому, курсанты выпускались по окончании училищ в звании сержантов, что обуславливало 4 года казарменного положения. Это был тяжелый удар по нашей извечной мечте, приехать, после выпуска, в отпуск, домой этакими "щеголями-лейтенантами" и пофорсить в кожаном реглане перед девушками. Поскольку из нас готовили штурманов, на летную подготовку выделялось не так уж и много часов. Я помню, всего лишь, примерно 20 полетов, по принципу, "взлет-посадка". В бомбометании мало тренировались. Каждый курсант выполнил по 2 прыжка с парашютом. Кормили курсантов отменно, по летной норме. На столе, иногда, даже были пирожные и копченная колбаса. Один день в неделю объявлялся-сухим. В этот день выдавались только консервы. Передвигались по территории училища только строевым шагом или бегом. Стрелковой общевойсковой подготовки фактически не было. Учебные полеты выполняли на самолетах ПО-2, Р-5. В составе отделения летали на бомбардировщиках ТБ-3, в сопровождении 2-3 инструкторов. В курсантском отделении было 27 человек. Мне, не довелось услышать, что, кроме меня, кто-нибудь выжил. После войны, я, встретил только моего командира Топаллера. Большинство курсантов в моем взводе были украинцами, ведь наш поток в основном набирался на Украине, но, конечно в нашем взводе было немало русских ребят и 2 еврея. Коллектив был очень сплоченный и дружный

- Г. К. Как вы встретили известие о начале войны?

-Из всего командирского состава, только политрук эскадрильи, открыто говорил, что скоро нас ждет война с Германией. Да и думали мы в основном об учебе, а не о возможном противнике. Хватало японцев на Дальнем Востоке 22 июня наш курс в полном составе прибыл на Краснодарский стадион на училищные соревнования по бегу. Через несколько часов раздался приказ построиться, и начальник училища Красовский сообщил о начале войны Никто из нас не верил, что война будет долгой и такой кровавой...

- Г. К. Когда вы попали на фронт ?

-3 августа 1941 года нас выпустили в звании сержантов, сменили курсантские петлицы на авиационные, все отделение, 27 человек, было послано в Среднюю Азию, на формирование бомбардировочных полков. Доехали до Ташкента, оттуда в Туркмению, в город Кызыл-Арват, в кадровый полк летавший на самолетах СБ. Уже 30 августа 1941 года полк выполнил первый боевой вылет на бомбардировку города Сары, в Северном Иране. Да-да, в Иране, не удивляйтесь. Это, одна, из малоизвестнных страниц войны. В августе 1941 года правительства СССР и Великобритании потребовали от шаха Ирана согласие на ввод войск на иранскую территорию,чтобы воспрепятствовать ожидаемой высадке немецких войск в этом регионе. Шах, Мохамед Пехлеви, ответил отказом, и несколько авиаполков получили приказ на бомбардировку приграничных иранских городов. Когда мы выполняли второй вылет, уже в воздухе, была получена радиограмма, с приказом, сбросить бомбы в безлюдных районах и возвращаться на аэродромы. Шах принял ультиматум. Полк перебазировался в Иран 10 дней мы жили в шахском дворце в городе Горган В сентябре, наш полк, пополнился штурманами, призванными из запаса нас 27 молодых сержантов-штурманов отправили в город Фергана, в училище первоначального обучения пилотов. Здесь были только самолеты ПО-2, собранные, как говорится, с миру по нитке - из летных училищ округа и аэроклубов. Шла подготовка к отправке на фронт 3-х полков легких ночных бомбардировщиков по 20 самолетов в каждом полку. К самолету крепили 8 подвесных балок для бомб, а также добавили пулеметную турель для штурманского места. Наш полк получил номер 661 ЛБАБ и уже через 2 месяца, все было готово к отправке на фронт. В пульмановские вагоны помещали по два самолета, с отдельно от них сложенными крыльями, плюс десять вагонов-теплушек для личного состава. 20 декабря мы выехали из Узбекистана. Эшелон шел через недавно освобожденное Подмосковье, из снега торчали конечности еще не захороненных наших погибших солдат. На многих такая картина подействовала удручающе. Уже 10 января 1942 года, полк, в составе авиации Северо-Западного Фронта бомбил станцию Лычково. Это недалеко от города Старая Русса. Демянский плацдарм, кровавые бои за который шли непрерывно. Так началась моя фронтовая жизнь...

- Г. К. Расскажите о самолете ПО-2

Самолет 1927 года выпуска. Бомбовая нагрузка, как правило, 300 килограмм. Бомбы ФАБ, весом 100 кг, фугасные или бомбы 50-килограммовые, фугасно-осколочные, так называемые ОФАБ Нередко бомбили передний край немецкой обороны кассетами, 4 кассеты наполненных бомбами от 1 кг до 5 кг веса. Пулемет ШКАС был только сзади и огонь мог вести штурман. У пилота огневых средств не было. Запас патронов к пулемету был просто смешной -300 патронов при скорострельности свыше тысячи выстрелов в минуту, но, сбить из него можно было, например, только тихоходный биплан, Хеншель-126, Но чтоб сбить истребитель? По крайней мере, в нашем полку, таких случаев не припомню... Потолок высоты, без бомбовой нагрузки был 4000 метров. Бомбить начинали с высоты 2700 метров, часто использовали взрыватели АВ-1 с замедлением на 12 -24 секунды дл бомбжки с малых высот. Cамолет был с двойным дублированным управлением, и если погибал пилот, то штурман мог продолжать полет в одиночку Только, в 1943 году, стали поступать рации Свердловского завода, позволявшие вести переговоры между летчиком и штурманом, но раций для связи с командным пунктом на земле не было Максимальная продолжительность полета 4 часа, но в 1944 году стали крепить добавочный бензобак, что позволило находиться в воздухе до 6 часов Летали со скоростью 120 км/час, максимальная дальность полета на задание за линию фронта 130 километров. Летали на бензине Б-70, заливали 100 литров бензина в баки находившиеся под кабиной пилота. Прекрасное горючее, расчет 25 литров на 100 километров полета. Взлетный разбег у ПО-2 был примерно 400 метров, пробег при посадке - 600 метров, Зимой самолеты- ставили- на лыжи, и это не влияло на полетные характеристики. Размах крыльев 10 метров, длина фюзеляжа 8 метров