Кушаков Алексей Олегович

Для нас, воюющих в воздухе, а тем паче для летчика-истребителя, осмотрительность является основным фактором, обеспечивающим победу над врагом.
В самом деле, заметить первым противника, произвести маневр, а затем решительную атаку, которая, как правило, имеет решающее значение на весь последующий исход воздушного боя. И на худой случай своевременно заметить атакующий самолет и увернуться из-под огня его пулеметов.
В мирной обстановке, при отсутствии противника хорошая осмотрительность гарантирует от столкновения в воздухе, от бесполезных и нелепых потерь. Всем памятно столкновение 2-х А-кобр 20 ГИАП при пристраивании к группе Илов в последнюю операцию. И совершенно ясно поэтому, что "зеваки" и летчики, не умеющие осматриваться, гибнут в первую очередь. Количество потерь, понесенных из-за плохой осмотрительности (особенно в первый период войны), еще раз заставляют нас со всей серьезностью задуматься над воспитанием у молодого летного состава навыков осмотрительности и поддержание ее у боевых летчиков.
У довоенных летчиков, несмотря на отличную технику пилотирования, стрельбу, бомбометание, не было осмотрительности. Этот вопиющий недостаток сказался с самого начала войны. Большинство из них погибли. Особенности построения самолетов, разнородность состояния воздушной среды и специфика воздушного боя делают осмотрительность сложной наукой. Воспитание осмотрительности, этой неотъемлемой части воздушной практики, необходимо начинать у летчика со школьной скамьи. Для этого применяют все имеющиеся и возможные средства. Такой пример. Стремиться зайти незаметно в хвост, выполняющему любое задание самолету, проигрыванием на земле в кабине самолета порядка просмотра воздушного пространства (покойный герой Советского Союза Бочков даже на земле ходил непрерывно, поворачивая голову как при боевом полете. Так или иначе, но осмотрительностью он обладал превосходной).
Осматриваться необходимо от выруливания до выключения мотора в (стоянке). Только в этом случае осмотрительность оправдывает себя. Если же осматриваться с какими-либо пропусками, то можно вовсе не осматриваться; эффект при боевой обстановке будет один и тот же. И многие наши лучшие летчики поплатились жизнью за эту истину. Находясь над своей территорией, как правило, летчик ослабляет свое внимание, деятельность же самолетов-охотников и рассчитана на это. Кроме того, линии фронта, подобно наземной, в воздухе нет и не может быть. Посты же ВНОС не всегда могут предупредить об опасности свои самолеты, и зачастую самолеты сбиваются над соим аэродромом. Зимой 1943 года при заходе на посадку был атакован "Китти-хавк" аэр. Мурмаши 20 ГИАП. Этой же зимой в Африканде на кругу были сбиты 2 Лагга и "Бостон".
При возвращении с разведки ст. сержант Сергеев заметил у себя в хвосте самолет. Запросив по радио и не получив ответа, резко развернулся в лоб. Самолет, оказавшийся Ме-109, после двух бесплодных атак вынужден был уйти.
В распределении внимания в воздухе летчик должен раз и навсегда придерживаться выработанной и тщательно продуманной им
лично системе обзора воздушного пространства и основных приборов в кабине самолета. Безусловно, к опыту старых летчиков и ко всем нововведениям необходимо прислушиваться. Искусство осмотрительности приобретается боевым навыком, систематической тренировкой и желанием жить, а для истребителя, кроме того, и победить врага.
Каждый летчик-истребитель обязан вести сферическую индивидуальную осмотрительность, сочетая просмотр сферы поворачиванием головы с эволюцией самолета по горизонтали (змейка). У истребителя же в боевой обстановке не должно быть вообще прямолинейного полета, исключая атаку (прицеливание и огонь). Ведомый в паре обязан уделять больше внимания задней полусфере. Ведущий же - наоборот передней.
Особенно становится ответственна роль ведомого при прикрытии им самолета, ведущего наземную разведку. Но даже и в этом случае, ведущий обязан просматривать сферу и следить за своим ведомым. Боевой фронтальный порядок полета пары лучше в смысле просмотра воздушного пространства. Частое перенесение взгляда с земли, за которой ведется наблюдение ведущим, на воздушное пространство утомляет глаза. Это же наблюдается при эшелонировании по высоте самолетов. Беглый просмотр сферы здесь ничего не даст, да и вообще считаю, что просмотр должен производиться спокойно - участок неба за участком. Наш глаз так устроен, что резко может видеть предметы лишь в 5°, что на 5000 м будет составлять 440 м линейной величины. Отсюда ясно - излишняя поспешность ни к чему хорошему не приведет или же в лучшем случае самолет противника будет обнаружен слишком.близко.
А этим как раз и не достигается основная задача осмотрительности - обнаружить самолеты противника первым со всеми вытекающими отсюда преимуществами.
Следовательно, самолеты следует смотреть в расстоянии от 3 до 4,5 км. Правда, иногда удается обнаружить самолет и значительно дальше при особо благоприятных условиях. Самолет, блеснувший крыльями на солнце, виден до 20 км. Так, летом 1944 г. над аэр. Мончегорск (2.5 км) был обнаружен 10-88 гв. ст. лейтенантом Рябовым, находившемся над ст. разъездом Куно. на расстоянии около 20 км. Ввиду сильной дымки самолет благополучно скрылся. При низко стоящем солнце и безоблачном небе на теневой стороне самолет также виден очень далеко.
В группе осмотрительность распределяется в парах так же, как было сказано выше. В замыкающую пару желательно ставить летчиков с хорошей осмотрительностью. Резкое маневрирование в группе даже при боевых порядках недопустимо, ибо оно отвлекает наблюдение летчиков за воздухом, в то же время демонстрирует свои самолеты. Для лучшего обнаружения противника интервалы между парами увеличивать по фронту. В зависимости от метеоусловий и характера задания они могут быть увеличены до 400-600 м, оставаясь в парах нормальными. Этим достигается большая просматриваемая полоса и лучшее наблюдение за "хвостами" товарищей.
Готовых рецептов, где обнаружить противника, разумеется, дать нельзя. Он может появиться везде, даже в хвосте собственного самолета. Так, например, группа Ил-2 в сопровождении "Аэрокобр" поднялась с аэродрома Шонгуй в феврале 1943 г. с задачей: "Стереть аэродром Луостари с лица земли". Пара гв. майора Кутахова, взлетевшая последней, нагоняла группу у аэр. Мурмаши. Внезапно гв. майор обнаружил в хвосте у Ил-2 пару Ме-109. Благодаря осмотрительности удалось избежать крупных неприятностей.
На этом примере ясно видно, что под понятием "осмотрительность" необходимо понимать и умение определять принадлежность самолета. При выполнении наземной разведки в это понятие входит умение видеть и запечатлевать в памяти ту массу вещей, которую наблюдает летчик истребителя-разведчика.
Просмотр сферы необходимо вести во всех направлениях. Особое внимание надо уделять солнцу, но смотреть на него лучше всего закрыв переплетеньем фонаря или консолью крыла. Кромка облаков и окна в облаках так же являются хорошим местом для внезапного нападения.
21 августа 1942 г. 5 "Харрикейнов", набирая высоту над Мур-машами, развернулись хвостами к солнцу, почти тотчас были атакованы звеном Ме-109. Один самолет вспыхнул. Летчик выпрыгнул с парашютом, и, опустившись в р. Тупому, утонул. Два самолета с сильными повреждениями опустились на своем аэродроме.
Обнаружить самолеты помогают их тени, перемещающиеся по фону местности, в том случае, если высоа лтящего самолета порядка 800-1000 м. Но и этот способ не оправдал себя в Заполярье, где слишком пестра местность с множеством теней.