Борейко Яков Ильич

Я родился 14 декабря 1923 года в Винницкой области, село Степашки, Гайсинский район. Промышленности и какого-то производства в селе не было. Главная достопримечательность в деревне - мельница.

Родитель мой - Борейко Илья Филиппович, рождения 1891 года, мастер-краснодеревщик, специалист хороший. Воевал в первую Мировую, участник Брусиловского прорыва. Мать, Лукерья Пантелеймоновна - простая женщина, совершенно неграмотная, не умела, ни писать, ни читать. Ее девичья фамилия Слободенюк...

В деревне мы жили до 1935 года. После голодовки 1933 года, отец завербовался на производство в Донбасс.

Я учился сначала в деревенской школе, а потом, до девятого класса, в городе Славянск. В школе компания у нас образовалась, и втроем мы поступили в аэроклуб. Одновременно занимались в девятом классе и в аэроклубе. До обеда в школе, а потом в аэроклубе. Здание аэроклуба было в центре города. Там зимой занимались теорией.

- Вы, учились и в школе, и, одновременно, в аэроклубе, где совершенно другая программа. Одно другому мешало?

Качество учебы в школе, конечно, понизилось. Времени не хватало - некогда было читать литературу...

- Учителя знали о том, что Вы в аэроклубе учитесь?

Сначала не знали, а потом, когда успеваемость у нас троих снизилась, "вычислили". Некуда деваться было, и мы признались...

Учителя нормально отнеслись. Понимаете, было это в то время, когда такие занятия поощрялись. Клич был: "Комсомол - на самолет".

Закончили аэроклуб, приехали летчики с Ворошиловградской школы, проверили технику пилотирования, теорию, и военком нас всех призвал, время назначил и отправил в Ворошиловград. Получилось так, что я ушел в армию, но никакого документа о том, что я закончил сколько-то классов не получил. А мы и понятия не имели, что справка нужна будет... В 1940 году направили нас в авиационную школу... Когда это было? Кончили школу, сдали экзамен это май-июнь. Две недели нам дали, вроде на отдых, и где-то июнь-июль...

- Мандатная комиссия была?

Конечно, в то время это была главная комиссия. А медицинская уже потом.

- Как началась Ваша служба?

С чего служба всегда начинается? С карантина. Постригли, помыли, одели в солдатскую шинель, выдали обмундирование, "б\у", выгоревшее, плохо проглаженное.

В карантине мы строили тир: четыреста метров длина, стенка для мишени. Там пристреливались самолеты. Построили тир, и к сентябрю начались занятия - теория.

Самолет мы изучали "У-2". Зимой начали летать на нем. Потом на "СБ", на котором выпускались.

- А "Р-5" не было?

Переходный самолет был "Р-5". Некоторые полетали даже на "ТБ-1" - это прототип "ТБ-3". "ТБ-3" - четырехдвигательный, а "ТБ-1" двухдвигательный. Но я на нем не летал, только со стороны видел. Нас сразу перевели с "Р-5" на "СБ".

- И что Вы скажите об этих машинах?

"Р-5" - самолет надежный, и надежность была заложена в двигателе. Случаев отказов двигателя "М-17" я не помню. Но как боевой самолет "Р-5" уже устарел окончательно.

"СБ" - это уже совершенно другое поколение. Металлический полностью. Он красивый сам по себе, технология производства была совершенно другая.

- При пилотировании "Р-5" трудности доставлял?

Трудности были. Самое главное на "Р-5" удержать направление на взлете, и хорошо подвести на посадке. На взлете строгий. Опоздал с ногой, уже разворот... Не исправишь.

А "СБ" совсем другое дело. Простой в пилотировании. Отличный самолет.

- А качество остекления на "СБ" хорошее было?

Бронированного стекла не было... А по прозрачности? Ну, может быть, и были какие-то серии, но я, лично, недостатков не отметил. Я с кабины летчика видел все нормально.

А на "Р-5", Вы представляете - расчалки, крылья, длинный нос, все это ограничивало видимость... Штурмана не видно совсем...

- Мы разговаривали с выпускником Вашей школы, Героем Советского Союза, Титовичем. Он, кстати, тоже на штурмовиках летал. Он вспоминает, что самолет "СБ" всем нравился. А "Ил" не сразу приняли. У Вас такое было?

По пилотажу "СБ" хороший самолет. Но я на "СБ" не воевал. Да я на нем всего налетал пятьдесят два часа. Это разве налет?

- А сколько у Вас всего налета до войны всего было?

В аэроклубе полетал часов двадцать. На восемнадцатом полете вылетел самостоятельно. И полетали мы там самостоятельно, в зону, наверное, пять зон и по кругу...

- Когда с "СБ" Вы пересели на "Ил-2", каковы были Ваши ощущения?

Процесс этот был длительный, потому что, когда осенью 1941 года немец подошел, и ясно стало, что остановить его невозможно, Ворошиловоградскую школу срочно эвакуировали в Уральск. Офицеры с семьями и материальные ценности уехали эшелонами. Курсанты пешком пошли в Уральск. А нас, группу, человек двенадцать-пятнадцать, направили на дальнейшее обучение в Краснодарское объединенное авиационное училище.

Приехали в Краснодар, но совершенно не летали. С Краснодара мы эвакуировались в Закавказье, такая станция и аэродром Евлах. А как деревня называлась, уже забыл. Там мы полетали на "СБ" на так называемое боевое применение. Экипажи из курсантов и летчик, и штурман, выполнили несколько полетов строем и один с бомбометанием на полигоне. Бомбы были практические "П-40", цементные.