В период войны налетал 964 часа, сделав 1985 полетов. Летал в любых погодных условиях, днем и ночью на 9-ти типах самолетов. Выполнял пилотаж любой сложности.
В строевой части мы использовали УТ-1 и УТ-2 для отработки некоторых упражнений с целью экономии моторесурсов и горючего на своих боевых самолетах. Эти самолеты обладали простотой в управлении, чуткостью рулей во всех режимах полета и в пилотаже. А выполнять на них можно было все эволюции, что и на боевых самолетах. Разумеется, если позволяла мощность мотора. А это можно считать, было одним из недостатков. Планер позволял делать все, а мотор ограничивал своей мощностью.
Сравнивать УТ-1 и УТ-2 с полуторопланом Р-5 не целесообразно, так как последний хоть и совершенно отработанный конструктивно.
Недостаточная мощность мотора главный недостаток УТ-1 и УТ-2. Но это вина не конструктора, а уровня нашего моторостроения.
УТ-1,УТ-2 - легкий вес, простота и изящество, легкость в управлении и маневренность. Могли свободно взлетать и садиться на любые полевые площадки, даже при вынужденных посадках, сохраняясь от повреждений. Прочность конструкции хорошая.
При полетах в сложных и даже трудных метеоусловиях навигационное оборудование (компас, показатель поворота и крена (пионер), высотомер и указатель скорости) вполне обеспечивали безаварийный полет.
Не подводило и управление. Система защиты мотора (дефлекторы) всегда обеспечивала температурный режим работы мотора.
Что касается боевых типов конструкции Яковлева, то и здесь прослеживались те же особенности: простота управления, пилотажность, надежность.
ЯК-7 был тяжел. Требовался мощный мотор и 1100 сил не хватало, чтобы вести пилотаж, а значит, и бой с набором высоты.
Все Яки в режиме посадки позволяли легко перейти с И-16 на любой ЯК и даже с Яка на Ил-2. Глиссада планирования, выравнивания и приземления схожи.
Спутники ЯК-1, ЯК-3, ЯК-7 и ЯК-9 - это ЛаГ-3 и Миг-3. Оба эти вида были сильно тяжелы, а Миг-4 имел преимущество только в высотности. В этом он превосходил даже Мес-110.
