Коткин Алексей Степанович

8836

Нас, группу комсомольцев из Ненецкого национального округа, зачислили в Военно-морские силы и направили в распоряжение Северного флота в Архангельск. Однако к концу сорок второго на морях для Советского Союза сложилась довольно не простая, даже, можно сказать, трагическая обстановка. Балтийский и Черноморский флоты понесли значительные потери и в какой-то мере были блокированы врагом в местах базирования. Не лучшие времена переживал и Северный флот. Даже настоящие «морские волки» - классные специалисты – из-за недостатка плавсредств были вынуждены сражаться с врагом в подразделениях морской пехоты. В это же самое время по решению Ставки Верховного Командования начали на наиболее широкой основе создаваться самые мобильные по тому времени авиадесантные войска. И наша судьба была предрешена. Мы еще раз прошли наиболее строгий медицинский отбор, поскольку к будущим авиадесантникам предъявлялись повышенные требования в физическом развитии, образовании и политической стойкости. Часть ребят комиссия «отсеяла» и направила в пехотный запасной полк, расквартированный на заводе имени Молотова. А нас, по мнению врачебных авторитетов, выдержавших экзамен, погрузили в вагоны-телятники и повезли в город Маркс-Штадт, где мы должны были пройти выучку по всем правилам вооруженной борьбы в глубоком тылу врага. В городе на волге мы приняли присягу на верность Родине. Здесь многие из нас совершили первый ознакомительный прыжок с десантным парашютом 1906 года «рождения», кратко называющимся ПэДэ-шестым, с учебно-тренировочного самолетика «ПО-2», известного в народе как «кукурузник». Однако полный курс обучения в связи со сложной обстановкой на фронтах борьбы против немецких орд Гитлера нам пройти не довелось. В мае мы были распределены по формирующимся в Действующей армии бригадам, которые изначально определялись стратегическим резервом Главнокомандующего. Я был зачислен в разведку Первой гвардейской авиадесантной бригады.

Однако смею утверждать, что авиадесантников по прямому назначению как резерв стратегический широкомасштабно пытались использовать лишь в конце сентября сорок третьего по захвату на широком фронте плацдарма на правом берегу Днепра, малодоступном для обычной пехоты из-за своей крутизны. Задумано было высадить при помощи транспортных самолетов «дуглас», в последующем известных как товаропассажирские «ЛИ-2», целый корпус из тех бригад с подразделениями усиления. Посадка десантников в самолеты из расчета двадцать человек и шесть мешком ПДММ на корабль производилась на трех украинских полевых аэродромах. К сожалению, этот первый боевой «блин» оказался для нас большим кровавым комом. Фашисты через свою агентурную сеть выведали о целях операции, условных обозначениях – кострах особой конфигурации и их количестве на местах приземления десантников и даже дате высадки и создали ложные площадки для приема советской «крылатой пехоты». Некоторые опознавательные костры гитлеровцы расположили прямо на Днепре. И эта подлая операция фашистам удалась. Первый эшелон десанта из восемнадцати кораблей полностью разгрузился над ложными площадками. Часть парашютистов угодила в воду, часть была расстреляна в воздухе и на земле при приземлении. Не менее трагичной оказалась и судьба последующих эшелонов, несмотря на то, что они выбросили десантников над обозначенными в приказе целями. Дело было в том, что по существующей в ту пору инструкции боевые прыжки в тыл противника должны были производиться с высоты, не превышающей 400 – 500 метров. А в Днепровской операции гвардейцев выбросили в трех-четырехкилометровой высоты, из-за чего произошло большое рассеивание десантников, которые сумели собраться лишь в мелкие группы и поставленной перед ними задачи выполнить не смогли. Значительная их часть погибла в скоротечных схватках с врагом при выходе к своим. А в Третьей гвардейской бригаде, посадка в самолеты которой должна была производиться на следующую ночь с более южного аэродрома, чем наш, произошло нечто нелепое и дикое. Там среди личного состава нашлись люди, которые, узнав о трагической высадке наших эшелонов, в знак протеста финками вырезали в самолетах всю систему проводов, чем полностью и сорвали задуманную операцию. Бригада была расформирована, жестко поплатилось за случившееся и командование бригады. Это прискорбное происшествие в ту пору в наших войсках широко обсуждалось. Видимо, в назидание.

Что касается локальных авиадесантных операций с более узкими целями и задачами, то они осуществлялись во многих местах при освобождении от врага советской территории. В некоторых из них довелось участвовать и мне. Но довольно забавным было вознаграждение за боевой прыжок, несмотря на боевые заслуги после его исполнения. Десантнику предоставлялся пятнадцатидневный отпуск, и выдавалось пятьсот рублей, на которые в те годы можно было купить четыре буханки хлеба или страждущим по спиртному две бутылки самогона.

Грустно об этом вспоминать, однако боль от полученных ран, потеря боевых друзей, ужас рукопашных схваток с врагом не дают забыть сгоревшую в военном пожарище юность.

Затем, уже в сорок пятом, был Балатон в Венгрии, где против нашей Девятой гвардейской авиадесантной армии под командованием генерал-полковника Глаголева фашисты бросили, помимо пехотных, артиллерийских и авиационных дивизий, одиннадцать танковых. Мы на этом участке сменили Шестую армию. И бойцы Шестой, знавшие о подготовке немцами удара, прощаясь с нами, говорили:

- Ничего, что вы десантники и гвардейцы! Как фашист вдарит по вам броней да огнем, так и вы побежите!

Побежать мы не побежали, однако там нам пришлось очень туго. Мы отступали и наступали, за два месяца непрерывных боев прошли земли Венгрии и Австрии, побывали в Чехословакии, потеряли в схватках с врагом очень много боевых товарищей. Мне как разведчику-профессионалу за годы войны довелось побывать в десятках сражений, получить три ранения. Последний раз был тяжело ранен 28 апреля сорок пятого в Австрии под Санкт-Пельтеном, и после многократного лечения в госпиталях уволен из армии по инвалидности. Среди наград самыми дорогими для меня являются медаль «За отвагу» и орден Славы III степени. К сожалению, сказать точно, за какой из десятков боев я был ими отмечен, не могу. Есть лишь предположения. О самых для меня памятных и тяжелых я коротенько расскажу ниже. Первой достаточно трагичной была уже упомянута выше операция десантирования на Правобережную Украину. Мы, группа из семидесяти двух человек, собрались в боевой кулачок где-то под Белой Церковью. И сразу поняли, что нашей горстке, вооруженной лишь автоматами, финками, пистолетами с двумя боекомплектами патронов, немецкую оборону в Днепр не скинуть. Потому приняли самое в наших условиях разумное решение – выбираться сквозь немецкие заслоны на сборный пункт в город Сумы. Но на нашем пути были не только вооруженные до зубов фашисты, но и величавый Днепр, несущий к Черному морю в начале октября уже не очень ласковые воды. Об этом можно написать целую повесть, я лишь ограничусь констатацией печального факта. Во время этого похода мы семь суток продвигались вообще без какой-либо пищи. Наконец обнаружили убитую где-то в начале сентября (по нашему предположению) немецкую лошадь, уже изрядно протухшую. Через полчаса от лошади остался один скелет, мягкие ткани трупа перекочевали в вещевые мешки. Варить мясо, во избежание обнаружения места ночевки отряда немцами, было нельзя. Потому принялись вонючее мясо глотать кусочками, поскольку разжевать его даже молодым зубам было невозможно! Оказавшийся в группе капитан предупреждал, чтоб мяса много «не жрали».

- Если хотите жить, воздержитесь! – говорил он.

Но не зря говорят: голод – не тетка. Кое-кто поусердствовал и отдал Богу душу. За время этого запомнившегося на всю жизнь марша, переправы через Днепр на плотиках, которые держали на себе лишь верхнюю одежду и оружие, в стычках с преследующими нас фашистами и преодолении с боем фронтовой полосы мы потеряли несколько десятков человек. Вышли из группы к своим около двадцать воинов. Точной цифры в памяти не сохранилось.

В боях на венгерской и австрийской земле больше всего запомнились такие эпизоды. Где-то после Балатонской битвы немцы крепенько поприжали нас танками, прорвавшись на линию нашей обороны. Один из «тигров» проутюжил мой окоп, засыпав меня по пояс землей. Все пережитое в те минуты вспомнить и описать очень сложно. Это может сделать только тот, кто настоящего боя не видел и психологического надрыва не пережил. Я же помню одно: танк за спиной. Скорее интуитивно, чем сознательно, я развернулся и швырнул на моторную часть танка противотанковую гранату, до этого приготовленную для броска, но из-за растерянности так и не брошенную в цель. Танк мгновенно загорелся, экипаж полез наружу через запасные люки, и я хладнокровно его расстрелял из автомата. После боя ребята вызволили меня из земляной ловушки. Здесь необходимо добавить, что такое пережил в тот день не только я. И всех нас от погребения заживо спасло лишь то, что в предгорной местности слой земли над камнем не превышал двадцати – двадцати пяти сантиметров.

Перед штурмом Вены командованию были нужны схемы обороны противника. И перед нами, полковыми разведчиками, была поставлена задача: добыть об обороне врага какие-нибудь сведения. После двух суток лазания на брюхе вблизи фашистских позиций мы определили один из штабов, запросили наших совершить на ту координату огневой налет. Под шум и треск рвавшихся мин и снарядов мы сумели ворваться в штаб, захватить много документов, какое-то знамя и вместе со всем этим пьяного фашистского старшего офицера.


Кстати, о боевых наградах. Как известно, наградные листы по представлению командиров заполнялись в штабах, куда доступ для нас был закрыт. Настоящих фронтовиков, постоянно находившихся в пекле боев, награды находили очень редко. Ведь бой, совершенный во время него тем или иным воином подвиг надо было видеть кому-то из командиров. К сожалению, командиры в этом плане были не всегда на должной высоте. И потому настоящие храбрецы частенько оставались без заслуженных наград. Зато беспрепятственно и щедро увешивали себя орденами всякого рода штабники и их приближенные, наблюдавшие панораму боя лишь в подзорную трубу или слышавшие лишь отголоски боя. Для подтверждения сказанного приведу такой пример. Как-то уважаемый нами начальник полковой разведки капитан Иван Иванович Натыкач, не принимавший лично участия ни в одной из боевых разведопераций и тем не менее имевший на груди три Красные Звезды и орден Боевого Красного Знамени, говорил:

- Ребята, ведь мои-то ордена заслужены вами, омыты вашей кровью!

Такое признание было святой правдой. И мы своего начальника за мужественное признание, за правду святую зауважали еще больше, как великого человека. Хотя он нас особо наградами не баловал.

Как мне говорили ребята, навестившие меня уже в госпитале, за последний бой 28 апреля я был представлен к какому-то ордену. Но награда где-то «блуждает» и по сей день. Да если честно и по правде, воевали-то мы не за награды!..


Наградные листы

Воспоминания

Показать Ещё

Наши проекты

Все проекты

Книги

Битва за Кавказ. Том 1. От Ростова до Новороссийска.

Яуза, 2026

Книга авторского коллектива, за последние несколько лет выпустившего работы, связанные с Битвой за Берлин, сражениями в Донбассе, за Ржев и Ржевский выступ, является первым томом з...

По Великой Транссибирской магистрали

Яуза, 2026

По Великой Транссибирской магистрали - уникальный путеводитель, который фокусируется не на городах вдоль железной дороги, а именно на самой магистрали: её инфраструктуре, станциях,...

Донбасс 1943. Освобождение индустриального сердца России.

Яуза, 2023

Наша задача рассказать широкой аудитории о том, как наши войска освободили регион, об усилиях советского народа по восстановлению Донбасса.

Ржев 1942. Первый летний успех

Яуза, 2022

"Вспоминая героический подвиг наших солдат и офицеров в боях за город Ржев я часто задаю себе вопрос: Какой памятник поставить тем, кто погиб в этом бою и кто остался жив, но ...

Ржев 41/42. От «Тайфуна» до «Зейдлица» Том 1.

Яуза, 2025

Первый том исследования сражения за Ржев и Ржевский выступ с конца 1941 до середины 1942 года завершает пятилетнюю работу по освещению во многом неизвестных страниц истории Великой...

Дорога М-1. Прошлое, настоящее, будущее

2023

Фотоальбом объемом более 300 страниц, рассказывающий о строительстве трассы М-1 в 30-е годы, ее значении в Великой Отечественной войне, послевоенной реконструкции и современной жиз...

Дорога М-1. От древности до современности

2024

Фотоальбом объемом более 300 страниц, рассказывающий о истории Смоленской дороги от неолита до Великой Октябрьской Социалистической революции.

Все книги

Комментарии

comments powered by Disqus
Поддержите нашу работу
по сохранению исторической памяти!

Вознаграждение

Имя и фамилия

Заполните это поле

Email

Заполните это поле

Пожертвование

0

Количество подарков

Итоговая сумма:

0